아리조나 타임즈


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피닉스 스카이 하버 트레인의 첫 번째 열차가 타운에 도착했다. 앞으로 17대의 열차가 2천 마일 떨어진 피츠버그 공장에서 올 예정이다.

지난 16일 피닉스 관계자와 봄바디어 경영진은 40 피트 길이의 회색과 흰색의 끝이 뭉뚝한 PHX 스카이 트레인 미니 모형 케이크로 열차의 도착을 축하했다. 열차는 현재 피닉스 스카이 하버 국제공항 근처에 소재한 봄바디어의 새 관제 센터에 정차해 있다.

피닉스 항공사 국장인 대니 머피는 "열차는 피닉스와 전체 밸리 뿐만 아니라 아리조나 전체에 중요한 이정표가 된다"고 했다.

이 열차는 44th 와 워싱턴 스트리트에서 터미널 3까지 2마일이 넘는 거리를 매일 1만 6천명의 승객이 이용하는 15억 달러 프로젝트로 많은 돈과 땀을 상징하고 있다.

피닉스 시장 필 고든은 이 프로젝트를 "아리조나의 경제 엔진"이라고 선전하며 "이번 프로젝트로 8천개의 새로운 일자리가 창출될 것"이라고 했다.

현 프로젝트는 지금 두 번째 단계에 있다. 2013년에 스카이 트레인 승객들은 44th와 워싱턴 St의 정거장에서 이스트 이코노미 주차장과 터미널 4 정거장을 왕래할 수 있게 되고 2015년에는 반 마일 떨어진 터미널 3까지 개통할 예정이다. 스카이 하버 관계자들은 최종적으로 방문객들이 편리하게 렌터카를 이용할 수 있도록 16th St와 버카이 로드에 있는 렌터카 센터까지 개통할 계획이지만 아직까지 이 구간은 서류상으로만 존재하고 공항은 이 공사를 끝마칠 재정을 아직 마련하지 못했다.

머피는 "관계자들이 마지막 단계까지는 재정적으로 보수적인 접근을 보이고 있으며 2016년까지 자금을 준비하고 2020년에 최종 목표에 도달한다는 계획을 가지고 있다"고 했다.

몬트리올에 본사를 둔 봄바디어사는 피닉스 스카이 트레인을 '피플 무버(People Mover)'라고 명명했다. 몇 가지 이유로 전통적인 열차와 다르기 때문이다. 첫째로 메트로 라이트 레일이나 유니온 퍼시픽 열차는 두 개의 평행 선로가 있지만 피닉스 스카이 트레인 열차는 대부분의 여행객들이 보지 못한 고무 타이어를 사용하고 단일 전용도로로 주행한다. 둘째는 화물차와 경전차는 시동을 켜고 끄거나, 속도를 조절하고 방향을 바꾸기 위해서 반드시 운전사나 엔지니어가 있어야 하지만 피닉스 스카이 트레인은 운전사가 필요 없다.

모든 작동은 44th와 워싱턴 St에 있는 봄바디어 통제 센터의 엔지니어와 기사에 의해 무선으로 조종된다.

봄바디어의 부사장 데이브 바리는 "피닉스 스카이 트레인이 라디오 통신 시스템을 가지고 있으며 피닉스는 이런 기술의 최첨단을 달리고 있다"고 했다.

그는 "피닉스 스카이 트레인과 통제센터의 라디오 주파수는 비행사나 연방항공청의 관제탑의 라디오 통신에 전혀 지장을 주지 않으며 모든 통신 수단이 가능하다"고 했다.

1량에 56명의 승객이 탈 수 있고 한 열차에는 총 3량이 이어져 있어 한번에 160명까지 탑승할 수 있다.

열차에 좌석이 있어 승객이 만원일 경우 노약자나 장애인이 사용할 수 있고 대부분의 승객들은 안전 운행을 위해 쇠기둥을 붙잡고 갈 수 있다. 

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